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洞察者 | 熬过最难的一年,李斌找到了一把钥匙

时间:2020-01-18 19:24 来源: 作者:频道管理员

[摘要]“我们找到了电动车普及的钥匙,这是一件挺有意思的事情,很开心的是我们进一步地想清楚了这背后很多的逻辑。” 李斌认为,Battery as a Service,会变成一个新的生意,蔚来真正对这个行业带来的启示是“按需升级”这四个字。

文 / 傲敦

距离NIO Day2019开始还有两个小时,我们见到了略显疲惫的李斌,他在最后一次彩排中突然说不出话来,不得不中断彩排回到休息室,采访被延迟进行。

两个小时后,李斌圆满完成任务,第三款量产车EC6、新款ES8和100度电池包等一一亮相。蔚来汽车总裁秦力洪说,今天特别担心李斌说不完这个发布会,能够圆满结束已经很高兴了。

跟前两届不一样的是,今年蔚来首次尝试65位用户顾问团全程参与策划和导演NIO Day,李斌40分钟的演讲被安排在了倒数第二个环节。

当晚最抢戏的是由车友会蓝天合唱团自编自演的《电动车主的自我修养》,这首自黑神曲唱出了2019最惨蔚来,更是唱出了当下无奈的现实。

李斌说,经历了最难熬的一年后,现在用户的信心比一线同事的信心强,可能一线同事比外界对蔚来的信心强。

“被打趴在地上又爬起来”的2019

“2019最惨的人我们来看你了” ,车主在李斌NIO Day2019预告信里留言。

一位车主在下面回复,“最惨”两字应该在双引号里,其实有我们这些蔚友,斌哥是最幸福的人。

最惨,还是最幸福?关于是不是最惨,李斌此前回应说其实蔚来没那么惨,但是如果你置身NIO Day活动现场,可能更愿意相信李斌是最幸福的人。

今年李斌去了四十多个城市拜访了几千位用户,大部分用户自掏腰包来到了活动现场,热情的东道主深圳车友会自发组织车友在机场、高铁站热情接待外地来的朋友。

湖南一位蔚来创始版用户“小李飞刀”,在过去400天邀请了395人体验ES8,其中45位朋友选择了蔚来。在青岛、济南、呼和浩特、上海、深圳等十几个城市,热心的用户为推广蔚来打了价值上千万的广告,后来这成为了今年经典一个梗,“蔚来没钱了,用户来帮蔚来打广告。”

李斌说,蔚来近一半的销量是老用户带货,没有用户蔚来走不到今天。

2019年,蔚来面临的挑战是肉眼可见的。着火、召回和股价跌至近一美元,这些几乎同时打乱了蔚来的节奏,“2019年我们几乎是被人左一拳又一拳地打趴在地上又爬起来,又被打趴在地上又爬起来。但是,我们站住了。”

但是李斌认为,经历了2019年的种种,蔚来已经建立了自己的一个小的桥头堡、小的滩头阵地,“这样我们就可以一点一点地去进攻这个市场的基础。这个基础是什么?是产品和服务,所以,我自己反正还是挺有信心的。”

蔚来目前的两款量产车ES8和ES6累计交付已经达到3万辆,其中11月交付量达到2528辆,创下2019年新高。

李斌说,最近几个月的市场表现应该是蔚来该有的样子,给了将来很大的信心。

当然,为了更好的活下去,蔚来在这一年采取了“瘦身动作”,李斌和秦力洪认为,虽然大家不愿做这个事情,人员优化是蔚来这样的公司在这个阶段必须要做的事情。

“可能跟大多数企业一样,保持一个精细、高效的运营,防止臃肿,可能这个会是一个长期的事。”李斌认为,这是一个很好的机会,可以让运营变得更加精益,能够更好的抓住管理上的细节。

李斌说,有坚持,有调整是蔚来在2019年学到的事情,他觉得,“被打倒站起来的人,他的韧劲还是值得去期待的”。

BBA、特斯拉来了,但用户已经做出了选择

无论2019年有多惨,蔚来在产品、服务和体系建设上坚持做了很多该做的事情,连续三个月跻身豪华中型SUV前十,成功树立了豪华品牌印象。

“豪华”这个品牌定位是蔚来坚定不移的选择,从ES8、ES6到刚刚亮相的EC6,都是直接切入了BBA和特斯拉所在的细分市场。

不知大家有没有见过一张长图,图里对比了奔驰EQC、奥迪e-tron、特斯拉Model X和蔚来ES8.很多人会问,在四个品牌里用户会选择哪个?作为最年轻的品牌,蔚来该如何应对豪华军团的出击?

李斌认为这是一件好事儿,奔驰EQC、奥迪e-tron和Model Y等车型的出现只会把市场这块儿蛋糕做大。

“从这样一个时间节点看明年,我觉得在豪华纯电SUV细分市场,蔚来对标的车已经出来了。”李斌认为,e-tron、EQC价格信息出来后,并没有太多交付,“我觉得消费者已经把它消化掉了,包括特斯拉国产这些信息出来以后,用户已经把它消化掉了。蔚来这几个月的市场表现说明了用户已经做了选择,在这个市场我觉得我们还是有竞争力的”。

李斌认为,在核心的30-50万区间的高端市场,今天也就是奔驰、宝马、奥迪和特斯拉,这个市场没有中国品牌这不对,“总得有人挑战这个事情,我们就来干这个事。”

蔚来仍然坚持不会推出特别便宜的车,李斌说,他仍然看好中国汽车产业在整个智能化、电动化这一波浪潮中的机会,蔚来行动快离用户近,有自己独特的优势。

发布会当晚,蔚来推出了电动轿跑SUV EC6,接下来,李斌希望“它能跟Model Y打一打,这是我们跟特斯拉近身竞争的产品,从这点来看,EC6非常有意义,会一个焦点产品。”

有趣的是,发布会当晚蔚来并没有跟以前的NIO Day现场发布具体的价格,李斌说,明年还会有其他同样优秀的豪华电动轿跑SUV上市,比如特斯拉的 Model Y,“请允许我们保留一些市场灵活性”。

2020年7月,蔚来会正式发布EC6的配制和价格,并且在9月开始交付。通过蔚来APP看到,亮相不到12个小时,EC6预定数量已经达到194辆。

2020,蔚来有了一把钥匙

NIO Day这一天既是蔚来交卷时刻,又是一个新的开始。

除了全新车型EC6外,蔚来带来了用户期待的100度电池包和新款ES8,现在使用70度电的用户一次性升级100度电池包,费用为58000元,2020年第四季度提供。

可充、可换、可升级是蔚来能源补给方面的全场景立体化策略,2018年发布70度电池包,2019年升级为84度,再到2020年100度,实现了续航逐步升级。

李斌认为,蔚来给整个行业带来的一个启示性的改变应该是“按需升级”,这种做法更加符合商业模式,而用户体验和换电这事儿当蔚来还在“娘胎里”的时候他就想清楚了。

李斌认为,人们要用一个新的思维去看待整个电动汽车产业,就像云改变了整个互联网行业一样。

“我们找到了电动车普及的钥匙,这是一件挺有意思的事情,很开心的是我们进一步地想清楚了这背后很多的逻辑。” 李斌认为,Battery as a Service,会变成一个新的生意。

“电动车和汽油车不管怎么比,电池的成本再降都是要贵的,不可能便宜成一个油箱的钱。电池的成本多出来,会让用户多支付电池相关的初始购车成本,这个成本到底让用户一次性先都付出来,还是按需使用,我觉得这是一个挺有意思的课题。”李斌认为,蔚来真正对这个行业带来的启示是“按需升级”这四个字。

关于未来服务体系建设,秦力洪表示,按照目前的服务能力,蔚来保有量再扩大一倍都没问题,2020年,“我们服务体系稍微等一下保有量的增加”。

秦力洪说,前两年蔚来对2019年市场预计稍稍乐观了一点,服务方面先行多了一点,从而导致了财务压力有点大。“但是他强调,现在蔚来要做的不是撤退的事,还是要不断关注投入产出比,把服务从先行两步变成先行一步、先行半步,但是总的来说,服务是先行的。

据了解,目前蔚来累计投入20多亿元拥有1200多项专利的换电体系,截至28日,蔚来换电总次数已经超过23万次,有些地方已经需要排队,李斌承诺,未来会有越来越多的换电站出现。

李斌同时澄清,NIO Power的独立融资和蔚来增加服务能力之间没有关系,”NIO Power其实它能够给第三方输出的东西,我们的换电站和换电技术目前还是蔚来专属的,但是换电的技术欢迎大家使用”。

对于2020年市场环境表现,李斌预测,随着电池成本下降,用户对电动车的接受度会逐渐提高,加上政策方面的突破,“相信2020是一个突破的节点”。

“我们还处在活下去赢得竞争资格的阶段,我们肯定必须比别人更努力,做得更好,更勤快,更快,才可能活下去。就这么简单,其实没多复杂,活下去还是我们整个的目标。”李斌坦言。

虽然不能预判2020年蔚来能否站稳扶好,但能够感受到的是,用户对蔚来的信心超越了所有人。正如NIO Day 2019主题Believe in better,2020年,李斌不一定会成为最幸福的人,但一定不再是最惨的人。

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